EV Winter Tour 2024 on nyt seikkailtu! 

Tyypillisesti Winter Tourilla on koeajettu uusia malleja ja testattu sähköautojen toimivuutta pohjoisen talvessa. Ensimmäisinä vuosina kyseessä oli todellinen seikkailu, sillä latureita oli vähän ja ne olivat hitaita. Tänä vuonna reissu suuntautui Norjaan, joka on sähköautoilijan luvattu maa. Öljymaa on täynnä latureita, tiet ovat hyviä tai täydellisiä ja maisemat ovat varsin messevät.

Tällekin reissulle saimme koeajoon uuden auton, nimittäin Kia EV9:n (AWD GT-Line) kaikilla herkuilla. Teimme reissusta ja koeajosta vähintään kattavan videon (reilu 30 minuuttia) ja alle on koottu ajon aikana kirjattuja huomioita autosta. HUOM! Lähdimme liikkeelle tietoisina siitä, että autossa on ominaisuuksia vaikka muille jakaa ja halusimme testata, kuinka pitkälle selviämme ilman manuaalia. Siksi osa asioista, joita videossa ihmeteltiin tai luultiin, ettei jotain asiaa ole, todellisuudessa löytyykin autosta. Jos vain olisi avannut sen manuaalin.

Koekuskit olivat allekirjoittanut sekä Juho Hiidenmaa. Itselläni on ollut kaksi Kia Sorentoa (ja on edelleen) sekä sähköautona Porsche Taycan. Juho puolestaan ajelee Audin Q4:llä, eli molemmilla sähköautokokemukset ovat VAG-konsernin autoista. 

Yhteenvetona annoimme autolle arvosanan 9,5. Uskoisin, että matkustajat antaisivat sille täyden kympin, eikä se huono auto kuskillekaan ole. Makuasioita. Varsinkin insinöörihenkiselle kuskille valikoiden loputon määrä ja kaiken konfiguroitavuus tuottaa varmasti iloa. Itse olen hieman vähemmän vaihtoehtoja kaipaava. 

Kiitos: KIA Suomi & Sweden auton lainasta ja KMG Turku tarrasponsseista.

Kia EV9

Hyvää

• bisnesluokan tilat ja tuolit – varsinkin säätömahdollisuudet
• Niskatuet
• Kamerat – erityisesti kaistanvaihdossa
• Äänentoisto
• Hiljaisuus
• Latausnopeus tietyin varauksin. Teslan Superchargereilla ei saatu yhdistettyä laturia autoon ja useampi muukin laturi jouduttiin kytkemään useampaan kertaan. Jostain syystä 150-200kw Rechargen laturit rajoittivat tehon aina 90 kilowattiin. 
• Tavaratilat
• Sivupeilit. Isot ja himmenevät. 
• Digilaitteiden latausmahdollisuudet – varsinkin USB-portin älyvalinta.
• Muotoilu. Tosin makuasia. 
• Ajotuntuma (poislukien ratin ajoittainen jäykkyys)
• Painikkeiden vaste
• Keskipenkin omat ilmastointisäädöt

Kehitettävää

• ohjaustuntuma —> rattia saa vääntää koko ajan, kun on kaistavahti päällä, varsinkin jos kaistaviivat eivät ole täysin selvät.
• Tuulilasin pesu
• Sivupeilien huurtuminen – tämä tosin saattoi johtua mikroilmastosta tunturissa.
• Kulutus. Iso auto, iso kulutus.
• Navigointi. Etsii välillä outoja reittejä ja suurinta osaa latureista ei löydy. Esim. Teslan laturit, MER-laturit jne. eivät löydy navista millään. 
• vakionopeudensäätimen tutka on kapea, se ei tunnista edessä olevaa autoa mutkassa.
• GT:t puuttuvat matkustamon bisnesluokasta, vaikka kyseessä on GT-line -versio 😉

Ihmeteltävää (hyvää ja kehitettävää)

• Telkkarikuva taustapeilissä on todella hyvä!
• Piipitykset ja varoitukset, jotka pitää aina laittaa pois päältä ajon alkaessa. Ja suurinta osaa ei edes saa pois. (HUOM! Tämä on EU:n asetuksen mukainen toiminta, ei siis Kia-spesifi – varsinkin tuon nopeusrajoitushälytyksen osalta)
• Auto täytyy sammuttaa ja laittaa päälle. Miksi?
• Pikanäppäimiä saisi olla ohjelmoitavissa enemmän – moni asia pitää kaivaa näytön valikosta.
• Mahdollisuus säätää lähes kaikkea (esim. sinivalon säätö, kaukovalojen nopeusrajat jne.)
• Auto Hold pitää erikseen kytkeä päälle.
• Takalasin pesuri ei pese peruutuspeilin kameraa.
• Audiovalikosta voi valita kuunneltavaksi ”luonnon ääniä”, kuten vaikkapa ulkoavaruuden ääniä tai sateen ropinaa. 
• Mistä lataukset säädetään ja ajastetaan? Tätä emme ilman manuaalia onnistuneet löytämään, mutta jälkeenpäin selvisi, että EV-valikostahan se olisi toiminut.
• Kuljettajan näytön UX on hieman hassu. 1/3 koko näytöstä menee jatkuvasti jäljellä olevan rangen näyttämiseen. 
• Liikennemerkkien tunnistus puuttuu.
• En saanut luotua tiliä Kian aplikaatioon, koska vahvistusmeiliä ei koskaan tullut. Useista yrityksistä, spam- ja roskakorikansioiden aktiivisesta tutkimuksesta huolimatta. 
• Jäi epäselväksi, mitä eri modeja auton ”käynnissäololle” on. Välillä ei päästy liikkeelle ilman sammuttamista ja uudelleenkäynnistämistä. Vaikka koitti kääntää vaihdetta Drive-moodiin sai vain vastauksen, että ”vaihde on jo kytketty”, mutta näytössä luki silti ”P”, eikä möhkäle hievahtanutkaan.